北京地铁6号线朝阳门站近接施工数值模拟 北京地铁6号线朝阳门站近接施工数值模拟
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北京地铁6号线朝阳门站近接施工数值模拟
口张洁贞‘11周佳媚Ⅲ麻景瑞Ⅲ
(【1】贵州大学土木建筑学院贵州·贵阳
550025;
【2】西南交通大学土木工程学院四川·成都610031)
摘要:北京拟建地铁6号线,其中1号施工横通道近接地铁2号线朝阳门站东北出入口结构,为保证施工不
影响2号线正常使用,需对此施工过程进行数值模拟。
关键词:地铁近接施工数值模拟
中图分类号:TU74
文献标识码:A
文章编号:1007.3973(2010)09.009.01
l工程概况
北京拟建地铁6号线下穿既有二号线朝阳门站,为方便
施工,设三个施工横通道,采用矿山法施工。其中,1号施工横
通道垂直下穿地铁2号线朝阳门站东北出入口,竖向结构净
距约11.149m。l号施工横通道及区间隧道开挖会对东北出入
口产生影响,属于近接施工,需要进行安全评估。
2模型参数
地层分布主要有:杂填土①。、卵石填土①:、粉土③、粉细
砂③,、中粗砂④一、圆砾卵石⑤、粉质粘土⑥夹粉土⑥:、圆砾卵
石⑦、粘土⑨。、圆砾卵石⑨、粉质粘土⑩夹粉土⑩:等,模型计
算参数如下表。
地层名称
密度。
变形模量E
泊松比v
粘聚力c
摩擦角≯
lq∥'m’
MPa
kPa
地层I
1650
18.9
035
22
21
地层2
2080
30.O
0.35
58
30
地层3
1880
6.9
0.25
64
28
地层4
2150
80
O.18
O.1
50
地层5
2020
8.8
0.3
30
25
注浆后ft,l岩
2080
200
0_32
l∞
36
初期支护
22∞
23GPB
0.2
既有结构300混凝士
25∞
31GPa
02
3计算模型
采用ANSYSl0.0软件进行分析。整个模型为95mx60m×55m
(长×宽×高)的立方体。边界条件为:四周方向施加水平约束,下
边界施加垂直约束,地表为自由面。
4既有结构位移云图
竖井施工完毕
施工至既有结构下方
横通道施工完毕
5结论
l号竖井及横通道前段开挖时既有出入口结构前侧墙沉
降较大,横通道开挖至既有出入口结构下方及后方时底板中
心处沉降较大。区间隧道开挖前期,既有出入口结构底板中
间部位沉降较大,开挖后期底扳沉降较均匀。出入口结构的
最大沉降发生在底板中部,最大沉降值为1.87mm。发生在最
后一步。
施工建议:
(1)通过计算可知,最危险位置在出入口结构的底板中心
处,施工时要严格监测其位移。若超过管理值,或变形速率过
快,立即采取加固措施,减少结构位移。
(2)严格按信息化施工原则进行施工管理,根据相关规范
制定详细的施工监控量测计划;严格执行管超前、严注浆、短
开挖、强支护、快封闭、勤量测的浅埋暗挖法施工原则。边开
挖边注浆,勤量测,若洞周位移过快,结构和轨道的沉降超过
规定值,应加强预加固措施,如围岩内再次注浆、掌子面注浆、
加密钢支撑、尽快封闭初期支护、尽早施加二次衬砌、衬砌背
后再次注浆等措施减小沉降速率。
(3)建议注浆加固指标的要求:对下穿隧道周围土体注浆
加固指标要求粘结系数达到0.2MPa以上,弹性模量应在
800MPa以上。
(4)要求根据相关规范制定详细的施工监控量测计划,严
格执行l号横通道通道施工的监控量测,保证洞内施工不发
生超量位移。从而确保既有结构沉降不超过预测值,保证地
铁安全运营。
参考文献-
【l】北京地铁2号线朝阳门站的平面、剖面及结构配筋图(甲
方提供,1973年).
【2】地铁6号线一期工程朝~东区问设计说明及设计图纸.
【3】《地铁设计规范激GB50157-2003)【s】.
【4】《铁路隧道设计规范轶TBl0003.2001)【S】.
【51《钢筋混凝土结构设计规范:》(BJG 21.66)【S1.